Problème de décharge Batterie
Batterie :
La Batterie est un organe important pour le démarrage de votre moteur. En effet, elle apporte l'énergie nécessaire pour que votre démarreur lance votre moteur.
Plusieurs cas de figures peuvent entraîner la décharge de votre batterie.
Raisons qu'une batterie se décharge :
Batterie non utilisée, défaut de batterie, fin de vie, alternateur qui ne recharge plus la batterie, fuite de courant...
Une batterie en fin de vie peut fournir une tension correcte à l'arrêt mais ne plus tenir la charge lors de son utilisation.
Pour effectuer ce test, vous pouvez brancher un voltmètre sur votre batterie afin de vérifier la tension (12.7 V minimum), ensuite lancer le contact et regarder la valeur, celle-ci doit diminuer, elle ne doit pas descendre sous les 9V sinon votre batterie à un problème soit de sulfatation (que vous pouvez corriger) soit elle est en fin de vie.
La vérification d'un alternateur défectueux est vue dans le chapitre : 5 & 6 - Contrôle de la tension ou / et de la charge d'une batterie de l'article batterie.
Ici, je vais vous expliquer comment vérifier qu'il y a une déperdition d'énergie d'une batterie sur une voiture à l'arrêt.
Test de décharge lente :
Principe :
On part sur le constat que si la batterie perd de la puissance, c'est qu'elle est consommée par un autre appareil qui est resté allumé (ex : alarme) ou défectueux avec un problème de masse par exemple.
La tension étant la même dans tout le circuit, on va donc mesurer l'intensité qui change en fonction de la demande d’énergie des composants électriques, petit rappel de la formule :
P = U x I
P = Puissance (W), ce que consomme l'appareil
U = Tension (V), le voltage (fixe)
I = Intensité (A) varie en fonction de la puissance demandée par l'appareil
Pour rappel, on mesure l'intensité d'un circuit par un montage en série contrairement à la tension qui se mesure par un montage en parallèle.
- Montage parallèle – mesure Tension (V)
- Montage série – mesure Intensité (A)
Pratique de la recherche du circuit en défaut :
Préparation :
1- Commencer par vérifier la tension de la batterie (12.7 V minimum), si besoin la recharger.
2- Ne pas mettre le contact (si vous venez de couper le contact, attendre une quinzaine de minutes que tous les circuits électriques soient mis en veille, suivant les voitures cette durée peut varier).
3- Éteindre toutes les sources d’énergie (autoradio, lumière même intérieure (plafonnier, seuil de porte...)).
4- Ouvrir votre capot et accéder à votre batterie.
Montage :
Précaution : Ne pas lancer votre démarreur lorsque le montage est effectué car l'ampérage augmente considérablement et vous allez endommager votre pince ampèremétrique ou votre multimètre.
Avec un multimètre équipé de la borne 10 A DC ou équivalent :
1- Avec votre multimètre, on va contrôler l'ampérage en effectuant un montage en série avec votre batterie.
2- Sur votre multimètre, brancher la sonde noire sur COM (le négatif de votre appareil de mesure) et la sonde rouge sur l'entrée 10A, ensuite sélectionner le mode 10 A (attention avec l’utilisation de votre multimètre, lorsque vous allez le brancher en ampérage n'oubliez pas de changer la position des sondes si vous mesurez la tension, car vous risquerez de faire un court circuit et de détériorer votre appareil).
3- Au niveau de la batterie, on débranche la cosse négative et on laisse la borne positive branchée.
4- Mettre en contact la sonde noire du multimètre sur la borne négative de la batterie et la sonde rouge du multimètre sur la cosse négative ou sur une masse du véhicule (si vous avez inversé les fils, la valeur sera négative). (voir schéma ci-dessous).
Montage série - mesure Intensité (A)
Lecture des résultats :
1- Attendre quelques instants que la valeur qui s'affiche se stabilise.
2- La valeur devrait être dans les alentours de 0,01 A. (si cela vous chante, vous pouvez tester d'ouvrir une porte pour faire allumer les lumières du plafonnier, et vous verrez augmenter cette valeur ). Cette valeur peut être légèrement plus haute, cela dépend de l'équipement de votre voiture (exemple une alarme). La moyenne autorisée pour une fuite est de 0,03 A max. mais cela peut dépendre des équipements de votre véhicule.
Imaginons que vous ayez 0.2 A de fuite, cela voudrait dire que la batterie perde 0.2 A par heure. Donc, dans 1 journée 4.8 A de perte. Si votre batterie fait 65 Ah, elle sera déchargée au bout de 13 jours. Mais, il est fort possible que vous ne puissiez plus démarrer votre voiture bien avant.
A ce moment là, vous savez si vous avez une fuite de courant ou pas.
Recherche des faisceaux qui sont responsables de la fuite d'énergie :
Ensuite, il faut rechercher le circuit incriminé pour cette perte d’énergie.
Garder le câblage tel quel et retirer un fusible, puis vérifier si la valeur du multimètre diminue, remettre ce fusible et passer au fusible suivant... ainsi de suite jusqu'à trouver le fusible qui fera chuter l'intensité lue sur le multimètre. Il est possible que plusieurs faisceaux soient défectueux, donc si vous ne tombez pas au-dessous de 0,03 A, effectuez la recherche sur les fusibles suivants, aussi bien ceux dans le compartiment moteur que ceux dans l'habitacle.
Explication : on vérifie les fusibles car ils sont une sécurité de surtension des systèmes électriques. En retirant un par un les fusibles, on peut savoir quel système consomme de l'énergie.
Si aucun fusible n'a fait une réaction au niveau du multimètre, le problème vient d'un circuit non protégé par un fusible (alternateur, relais...). Vous pouvez aussi tester les relais.
Une fois le ou les fusibles incriminés, regarder sur le schéma de la boîte à fusibles de votre véhicule pour savoir quel circuit est la cause de la perte d’énergie.
Pour la suite, il faut vérifier les éléments un par un du circuit.
La suite serait une liste trop longue car il existe une multitude de circuits différents suivant les modèles et les marques. Vous pouvez trouver plusieurs schémas électriques et techniques sur internet. A partir de ceux-là, tester les composants du circuit qui font défaut. L'utilisation d'une pince ampèremétrique vous simplifiera la tâche car il sera plus simple de tester les câbles plutôt que tout démonter pour accéder aux différents composants.
J’ai appris des choses merci
merci frero
Merci