Tester vos bougies de préchauffage :
Qu'elle est la fonction des bougies de préchauffage ?
Lors des basses températures, si les bougies de préchauffage ne jouaient pas entièrement leur rôle, le moteur pourrait ne pas démarrer ou générerait une épaisse fumée bleuâtre à l'échappement. Les bougies de préchauffage créent un point chaud d'environ 800°C dans la chambre afin d'optimiser l'explosion et d'éviter les désagréments.
Quels seraient les symptômes ?
Sur les nouveaux modèles de voiture diesel le temps de chauffage est très rapide, plus besoin d'attendre une dizaine de secondes. La conception a été optimisée, vous pouvez réussir à démarrer votre véhicule sur une seule bougie de préchauffage.
Les bougies servent au démarrage de votre moteur, les symptômes se font ressentir à ce moment là.
- Contact mis et on lance le démarrage et là rien, le moteur se lance mais ne démarre pas. Si les températures sont très basses, vous avez sûrement des bougies à changer, à l'inverse si les températures sont bonnes cela voudrait dire que l'ensemble de vos bougies peuvent être HS. C'est un cas assez rare, surtout si vous respectez la périodicité d'entretien des bougies de préchauffage. Vérifier aussi la batterie et le boitier de préchauffage.
- La voiture démarre mais vous sentez des vibrations et des sensations de yo-yo dans votre moteur, un ou plusieurs cylindres ne fonctionnent pas correctement . Une ou plusieurs bougies sont hors service. Si une période de froid arrive, attendez vous à prendre le risque de ne pas pouvoir démarrer. Normalement, si votre moteur est chaud suite à un trajet en voiture, la voiture démarre sans souci.
- Lors du démarrage une fumée bleuâtre apparaît, cela signifie que la combustion d'un ou de plusieurs cylindres ne s'est pas faite correctement.
- Le voyant de préchauffage se met à clignoter quelques secondes après le démarrage.
Si les symptômes sont intermittents, il y a de grande chance que cela soit un problème de faisceau électrique ou de batterie.
Penser à vérifier votre batterie et votre relais de préchauffage (celui-ci sert à réguler la tension et le temps du préchauffage, en fonction de la température du moteur).
Si vous vous ne sentez pas à l'aise pour faire les tests ?
Il y a sur le marché des valises multi marques qui permettent de faire des recherches de pannes. Elles permettent de détecter les anomalies mais aussi d'effacer certains défauts. Elles se branchent sur la prise OBD de votre véhicule, si celui-ci possède cette prise (obligatoire après 2000 ).
Je possède le modèle Autel MD802 qui m'a permis de trouver la panne d'une connectique d'un airbag sur une Audi A4 2004, ainsi qu'un problème de préchauffage des bougies sur un C4 picasso et d'autres anomalies. De plus, la valise permet de faire une mise à zéro de certaines erreurs. (ex : pour l'Audi A4, le voyant de airbags restait allumé après la réparation, au prix du forfait chez le concessionnaire j'avais vite rentabilisé).
Le seul hic, lors de la lecture des défauts, il y a un code et une mini explication qu'il faut interpréter ex : P0380 Bougie de préchauffage. Heureusement, des sites proposent la liste des défauts.
Vous avez aussi un boîtier beaucoup plus abordable qui se branche sur la prise OBD et se connecte à votre téléphone par wi-fi ou avec un cordon. Mais l'application de base ne permet pas d'effacer les défauts.
Prochainement, je pense faire un article sur ces 2 appareils qui sont très intéressants.
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4 façons de vérifier vos bougies de préchauffage.
Tests 1 & 2 bougie sortie : pratique pour vérifier les bougies neuves avant le montage.
Technique 1 : à l'aide d'un multimètre.
Tests 3 & 4 bougie montée : utile pour éviter le démontage de celle-ci pour les vérifier.
Technique 3 : test à la masse.
Technique 4 : test de résistance avec un multimètre.
*Il est fortement conseillé de changer l'ensemble des bougies, si l'une d'entre elles est défectueuse.
Risque électrocution :
- Lorsque les câbles sont branchés, les pinces ne doivent jamais entrer en contact !!!
- Ne pas toucher les parties métalliques des pinces branchées!!!
- Porter E.P.I (gants et lunettes de protection) pour toutes opérations.
Risque de détérioration :
- Ne travaillez jamais sur votre véhicule si vous estimez que la tâche est au-delà de votre capacité.
- N'hésitez pas, en cas de doute,de vous faire aider par un professionnel.
Technique 1 : Test de continuité avec un multimètre.
A l'aide d'un multimètre nous allons vérifier la conductivité de la bougie de préchauffage.
Placer le multimètre dans la zone de mesure de test de résistance et sélectionner le test de continuité (un petit symbole sonore ex : une note de musique). Afin de vérifier que vous êtes sur le bon mode, mettre les deux pointes du multimètre en contact et vous devez entendre un bip continue. Ce mode permet de vérifier si le circuit est fermé (bip sonore) ou ouvert (aucun bip).
Si votre multimètre n'a pas cette fonction, utilisez le mode ohmmètre, sur un calibre très faible. Pour tester, mettre en contact les deux pointes, si la résistance est quasiment nulle, donc le circuit est fermé, si la résistance est infinie (symbole "I" ou "OL"), vous avez un circuit ouvert.
Pour contrôler la bougie, poser la pointe positif (+) sur la tête et le côté négatif (-) sur le corps de la bougie de préchauffage.
Si le multimètre n'émet pas de bip, alors la bougie est HS car le courant ne passe pas.
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Technique 2 : Test visuel de chauffe de la bougie.
ATTENTION : La température peut monter jusqu'à 800°C. Ne jamais toucher la partie du filament de chauffage lors du test !!!
Utiliser des gants de protection
Brancher les pinces sur votre batterie, pince noire sur le moins (-) de la batterie et la pince rouge sur le côté positif de la batterie (+).
Relier le corps de la bougie au négatif (-) (pince noire) et la tête de la bougie au positif (+) (pince rouge).
Si la partie filament ne rougit pas (ne pas essayer d'y mettre les doigts T ≈ 800°C) , il y a un problème sur votre bougie de préchauffage.
Attendez bien plusieurs minutes que la bougie refroidisse avant de la reposer ou de la toucher,
Risque de brûlure ou d'incendie :
- Attendre que la bougie soit bien refroidie avant de la poser ou de la toucher.
- La température est d'environ 800°C.
- Mettre des gants de protection afin d’éviter d’éventuelles électrocutions et de brûlures.
Technique 3 : Test à la masse de la bougie.
Option 1 : version étincelle
ATTENTION : Le test va s'effectuer avec un fil électrique dénudé !!!
Utiliser des gants de protection
Retirer l'alimentation de la bougie.Brancher seulement la pince du câble de démarrage rouge sur la borne positive (+) de votre batterie.
Faire attention que la pince ne touche rien de métallique.
Pincer l'autre pince rouge sur un fil électrique dénudé.
Avec l'autre extrémité de votre fil, donner des petits coups sur la tête de votre bougie.
Si des étincelles apparaissent, la bougie fonctionne.
Option 2
Utilisation d'une lampe témoin.
Retirer l'alimentation de la bougie.Brancher votre lampe témoin sur la borne positive (+) de votre batterie.
Connecter votre lampe témoin sur la tête de votre bougie.
Si la lumière de votre témoin s'allume, la bougie fonctionne.
Technique 4 : Test de résistance avec un multimètre.
- Retirer l'alimentation de la bougie.
- Positionner le multimètre en position ohmmètre, calibre 200.
- Relier la borne négative (-) du multimètre avec une masse.
- Et la borne positive (+) du multimètre avec la tête de la bougie.
- La résistance affichée doit être inférieure à 2 Ω sinon la bougie est défectueuse.
Attention si la masse est mal prise, exemple de la graisse à l'endroit où l'on a pris la masse, le résultat peut être faussé, nettoyer bien la zone où vous mettez la masse du multimètre.
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